Команда «10010101У10001001» на «RandomRace / весна 2020» (DNF)

Отчёт о взятии КП-59 или «что мы делали битых два с половиной часа в этом лесу, хотя могли уехать давным-давно» или «развенчание мифов о команде 10010101У10001001»

Самым интересным для нас в «RandomRace - весна 2020» было, безусловно, КП-59, так что про всё остальное постараюсь рассказать максимально кратко.

Дали всем фору

Началось всё с того, что я почему-то решил, что смогу добраться до точки старта от дома на Васильевском не более чем за час, поэтому выезд запланировал на 9 утра. Как и полагается, мы всё проспали, выехали в 9:15, и в 9:30, стоя в заторе на КАД по направлению к шоссе «Сортавала», внезапно осознали, что к старту мы не успеваем совершенно никак. Но к старту нам и не нужно, так что мы быстро построили маршрут к заготовленной накануне точке, куда, согласно прогнозу, должны упасть КП, падающие через 25 минут после старта. Пришлось возвращаться по КАД обратно к Скандинавии. В итоге на петлянии по КАД мы потеряли ещё около 20 минут и к зоне падения шаров приехали совсем поздно, потеряв возможность потолкаться в толпе коршунов, налетевших на первые два упавших КП (38, 31). Это нас не особо опечалило, толкаться одновременно со всеми командами нам не очень-то и хотелось.

Взяли первыми КП за яйцами

Третий упавший КП (с номером 36) приземлился гораздо ближе к нам — перед нами оказалось всего две команды. Нам почему-то показалось, что КП приземлился на территорию птицефабрики и мы погнали ко главному входу, думая, что придётся сражаться с охранниками и шлагбаумами, чтобы проникнуть на территорию. У главного входа на птицефабрику уже стояли и чесали репу, кажется, Трус, Балбес и Бывалый. Мы вышли из машины и принялись чесать репу вместе с ними — ворота птицефабрики казались неприступными. Потом я не понял, что произошло, но все куда-то побежали в обход ворот вдоль забора. Я, повинуясь стадному инстинкту, тоже побежал и даже опередил других и только потом, ломясь впереди остальных вдоль забора через лес, разглядел на телефоне в карте, что КП упал за пределами территории птицефабрики, рядом с забором, но снаружи, с противоположной стороны. Осталось только добежать вдоль забора до нужной точки, по дороге форсировав две изгороди из колючей проволоки, отделяющие в лесу непонятно что от непонятно чего. КП я нашёл первым, опередив на полминуты неизвестно откуда прилетевший Межзвёздный Драккар. Ребятам из этой команды отдельный респект, мы наблюдаем за ними уже вторую гонку — мало того что их водитель проявляет чудеса скорости и филигранной точности управления Драккаром, а их бегуны — самые быстрые самонаводящиеся бегуны по лесу, у которых, кажется, в голове встроенный локатор, так они ещё и успевают помочь другим перейти через канаву или там через колючую проволоку. Короче, даже в пылу гонки они сохраняют дух взаимопомощи и уважения к участникам других команд, это круто!

Потеряли друг друга в лесу

После птицефабрики поехали к самому интригующему на тот момент КП — КП-41, который сумел отослать координаты лишь по СМС и его ещё никто не нашёл. Пахло сложностями и мы погнали туда. К моменту нашего приезда там уже было две или три команды, которые, не найдя КП глазами, пытались зачем-то использовать рации, хотя точные координаты были известны. Довольно быстро стало ясно, что КП не на земле, иначе бы его давно нашли, да и рации крякают на очень обширной территории. Лучшей стратегией было бы встать максимально точно по полученным координатам и задрать в голову вверх, что и сделали в конце концов все команды. Крыло лежало на сосне на высоте 20-25 метров и было обращено своей белой стороной вниз, из-за чего его было сложно обнаружить на фоне яркого неба. Кинуть что-либо на такую высоту руками не представлялось возможным. Одна из команд использовала рогатку и болты, а затем камни в качестве снарядов, пока рогатка не сломалась. Они довольно много раз попали снарядом в крыло, но крыло даже не сдвинулось. Мы довольно долго наблюдали и думали, как ещё можно попытаться сбить крыло. В конце концов я решил попробовать связать вместе несколько тонких сухих стволов, опереть их о сосну и потыкать получившимся шестом в крыло. Я попросил Настю и Варю сбегать до машины и принести все верёвки, а сам принялся собирать стволы. Я насобирал уже более чем достаточно, а мои сокомандники всё не возвращались. Оказалось, что они не нашли машину, вышли не на ту дорогу и не знают, куда идти. Пришлось самому бежать к машине и ехать их выручать. Пока мы друг друга искали, приехала «Пулялка», сняла крыло, раздала всем очков и уехала, мы даже ничего не знали и пошли с верёвками к КП связывать стволы. А там уже бумажка на дереве и наши 4 очка)

Потом мы сбегали за КП 78 и 76, всё прошло гладко, за исключением того, что мы случайно вбили в навигатор не окончательные координаты КП, а те, которые он отдал из воздуха, за полминуты до падения, так что на 78ом КП мы уступили одно очко Драккару, пока искали КП не в том месте.

КП-59

Из нашего штаба поступила информация, что КП-59 упал на той стороне Финского залива в озере. 180 км по дороге и почти 3 часа езды. Мы сразу и единогласно решили, что надо ехать туда, ведь до 8 вечера мы явно успеваем, и приключения ждут нас!

И вот тут начались домыслы и легенды о нашей команде. Я всю игру был либо за рулём, либо ломился через лес, мои штурманы тоже не скучали без дела, так что у нас не было времени не только отвечать в чате, но даже и читать его. Большое спасибо за интерес, проявленный к нашей команде, но многие из предположений, высказанных другими командами, оказались ошибочными и сейчас я расскажу, как всё было на самом деле.

14:50 Мы около КП 76. Решили ехать за КП 59. Довольны друг другом и считаем, что мы одни такие долбанутые.

15:00 Появляется инфа, что КП 54 около Кронштадта — как раз по пути, может и его захватим!

15:10 Обнаруживаем, что за нами едут Без Насосов. Гадаем, хватит ли им дури ехать в Сосновый бор или они ограничатся Кронштадтом. Мысленно поздравляем их с тем, что они красавчики и не боятся трудностей и продолжаем движение, стараясь не дать им себя обойти.

Тут стоит упомянуть Миф №1 от команды «Без насосов» «Дальше все просто — опять подвисшие треккеры у соперников, и впереди на дороге оказывается «двоичный код»

Мой штурман постоянно сидел с ноутбуком рядом со мной и наблюдал наше перемещение на gp-track. Во время этого заезда мы с самого начала и всю дорогу трекались впереди команды «Без насосов», трекер у нас не подвисал. Существенные подвисания были в этот день только в одном месте, около Лубенского озера — там не было ни сети, ни зарядки в мобильнике, но об этом позже.

15:30 Приморское шоссе движется настолько медленно, что у меня даже в мыслях не было пытаться ехать по нему — надо ехать по ЗСД. Не только чтобы остаться впереди «Без насосов», но и чтобы сохранить нервы и не злиться на толпу едущих со скоростью 40-50 км/ч.

16:00 Едем по дамбе. Видим волны на заливе. Волны не сильные, плыть можно, но трекер КП 54 последний раз отдавал координаты час назад и в километре от берега. Искать крыло в заливе в километре от берега с помощью рации — это как искать иголку в стоге сена, а с учётом волн ещё и опасно. Проезжаем мимо съезд на Кронштадт, гадаем что будут делать «Без насосов».

16:17 «Без насосов» уехали в Кронштадт. Мысленно желаем им удачи, так как без удачи КП из Финского залива не выловить.

16:30 Замечаем что за нами едут 38ые. Вот уж у кого тяга к приключениям! Будь я на их месте, точно в Лубенское бы не поехал — и так-то шанс найти КП в озере невелик, а с таким отставанием от другой команды скорее всего вообще вернёшься ни с чем. КП-то водное, то есть одноразовое!

Миф №2 от четырёх колёс, который почему-то подхватил Слономышь.Дима: «йухи лодки не имеют, рассчитывают на прибой к берегу»

Лодка у нас была, есть и будет во всех последующих соревнованиях. Непонятно, на каких фактах основано предположение о том, что лодки у нас нет.

Миф №3 от Слономышь.Дима «Надувное плавательное средство, похоже»

Осенью у нас была надувная щука-3, но не было возможности ею воспользоваться. И я очень пожалел, что решил в этот раз взять короткий сплавной пластиковый каяк вместо щуки. В Лубенском озере 5-7 минут на надувание лодки погоды бы не сделали, а вот лучшая мореходность бы пригодилась.

17:00 По двум независимым прогнозам от штурмана и штаба, КП-59 должен бы прибиться к ЮЮЗ берегу озера. А нормальный подъезд только с севера. С юга есть какая-то дорога, но от неё почти километр по болоту до озера с пластиковым каяком на плече — так себе удовольствие. Решено — едем на север, озеро будем переплывать. 38ые где-то застряли и, кажется, больше нам конкуренцию не составляют.

17:10 Последние 8 километров до озера дорога довольно ухабистая и почти не позволяла разгоняться быстрее 20-30 км/ч, а под конец вообще требовала весьма аккуратного маневрирования, чтобы не сесть на кочку. Последние метров 400 дорога представляла из себя одну сплошную лужу и мы решили не рисковать и прошли их пешком.

17:35 спустились на воду. «сейчас быстро сгоняю за КП, потом желающие покатаются на каяке и поедем на финиш!»

Миф №4 «Нам жаль, что двоичный код и 38 поехали за 7 кой, которая их не спасет никак»

Да, не спасёт, потому что невозможно спасти того, кто не терпит бедствие.

Мы участвуем в RR не ради очков или призовых мест, а ради интересных КП. Конечно, приятно найти КП первым, приятно даже найти его раньше других, но в целом, если в будущей гонке какой-нибудь шар упадёт в 11 часов так, что надо будет ползти 6 часов по болоту (В Ленобласти таких мест, вроде, нет), думаю, мы поползём за ним и пропустим все последующие шары. Прошу команды, борющиеся за пьедестал, не считать нас своими конкурентами. Хотя, возможно, иногда мы мешаем вам:)

17:40 Погода прекрасная, солнце, лёгкий ветерок, вода тёплая. Звоню в штаб, сверяю фактическое направление ветра с предполагаемым, решаю идти некоторое время чуть южнее ветра, а потом, повторяя предполагаемую траекторию КП, повернуть по ветру. Рация включена, но ничего кроме редких случайных помех, не издаёт.

17:50 Ветер внезапно усилился, волны поднялись хоть и не большие, но намекающие, что лучше бы я двигал отсюда, пока ветер не стал ещё сильнее. Каяк постоянно норовило развернуть ветром. Я аккурат посреди озера, меняю план на двигать поскорее к ближайшему берегу.

18:03 Я у южного берега, но вылезти некуда. Рация всю дорогу молчала. Связи нет. Ветер не стихает. Если КП не прибило к берегу, то я его точно не найду — двигать обратно на середину озера против ветра совсем не хочется. Да и вообще, фиг с ним, с этим КП. Надо возвращаться к своим вдоль берега, пока ветер позволяет. Пошёл вдоль берега через запад.

18:10 При первой возможности ткнулся в берег передохнуть и затянуть хоть спасжилет нормально, а то при старте как-то забил, думая что погода хорошая. Пока затягивал спас, вытащил из-за пазухи рацию, а она мне «кряк!»

Проплыл немного ещё вдоль берега, 2 кряка… 3 кряка… 4… снова 3… промахнулся! странно, я же очень внимательно осматривал берег! Может не у берега ещё? Возвращаюсь обратно, опять 4 кряка, но нигде не видно. Подошёл к самому берегу, да вот же оно! Крыло, замотанное в водоросли и какой-то мусор, прибитый к берегу ветром, болтается прямо касаясь корней дерева, стоящего на краю озера. Где-то в правилах написано, что должен быть приход в таких случаях, и действительно, приход хороший! У меня даже в 1830ых, когда я священником служил в Подольской губернии, такого прихода не было!

18:20 Повесил сразу на ближайшем дереве КП для повторного взятия. Ни о какой одноразовости тут речи не идёт, КП найдено прямо под деревом, при желании легко бралось руками прямо с берега. Позже орги подтвердили, что это правильное решение. Связь есть. Позвонил в штаб, передал координаты и код с КП. Позвонил своим на том берегу, а они рассказывают, что тут 38ые приехали. Чтобы 38ым не лезть за фактическими координатами в интернет, передал координаты и им, через свою команду.

Надо выбираться. Лезть обратно в воду и грести против ветра минимум час совсем не хочется. Да ещё и нам потом выезжать долго — 8 км по плохой доргое. Вспомнил про дорогу на юге, которая теперь в километре от меня через болото. Решил сэкономить время — пока я выберусь на южную дорогу с каяком, штурман как раз подгонит мне тачку на эту дорогу. Сэкономил, блин.

18:30 Эйфория от прихода прошла, надо двигать. Болото преодолел без проблем, а вот через густой еловый лес с каяком очень сложно продираться. К тому же, руки заняты каяком и веслом, так что нет возможности постоянно сверяться с навигатором и я несколько забрал на восток.

19:13 вышел на дорогу. Гораздо восточнее, чем планировал. Один звонок своим (сообщили, что они уже где-то рядом) и телефон окончательно сел. Бросил каяк на дороге и побежал навстречу машине, чтобы они меня не потеряли и чтоб зарядить телефон и продолжить отдавать координаты.

19:20 Настя и Варя тем временем свернули с асфальта на эту же дорогу и довольно быстро упёрлись в шлагбаум. Попробовали бежать дальше пешком, но сообразили, что получается далековато и разбудили охранника, чтобы он им открыл шлагбаум. Охранник предупредил, что дальше кромки леса они всё равно не уедут. Позже их догнали 38ые и предложили поехать впереди и подстраховать, на случай если Калина где-то застрянет. А там и впрямь было где застрять, но Настя мастерски проехала несколько весьма грязных мест на практически лысой резине.

19:45 Я прошёл по дороге от каяка аж три километра и попутно отметил, что ближе чем на два с половиной к каяку подъехать не получится. То есть подъехать может и выйдет, а вернуться назад — вряд ли — там довольно крутой и очень грязный склон. Тут на меня из леса выехали 38ые н Volvo XC-70, а за ними едет и моя команда на Калине. Выяснилось, что каякер 38ых также решил не возвращаться против ветра на северный берег, поэтому они здесь. Я сообщил Петру из 38ых, что далеко у них заехать не получится на их резине, что дальше такая грязь, что и пытаться не стоит. На что Пётр сказал, что двумя машинами уж мы как-нибудь проедем и предложил развлечься. От такого предложения я отказаться не мог и даже на какой-то миг и впрямь поверил, что мы сможем повытаскивать друг друга из грязи и нам не придётся тащить каяк 2,5 километра.

19:50 мы немного отстали от 38ых, потому что я решил надеть на Калину цепи, раз уж намечаются покатушки по грязи. Догнали мы их довольно быстро, на том самом грязном склоне, дальше которого я ехать не планировал, так как не смог бы въехать на него обратно. Нам всем несказанно повезло, что 38ые застряли на этом склоне по дороге вниз, иначе было бы гораздо сложнее выкапываться, если бы мы обоими тачками застряли на этом склоне по дороге обратно, вверх.

20:00 Решили разделиться — моя команда побежала спасать каяк, а я остался вытаскивать 38ых.

20:08 38-ые вытащились очень легко и я побежал догонять своих.

20:25 Мы вместе нагнали каяк и потащили его обратно. Примерно в это время каякер 38ых (Ольга, если не ошибаюсь?) вышла на эту же дорогу со своим каяком, только гораздо ближе к машинам.

Миф №5 «38-е взяли 6 очков из рук в руки у кодеров»

Никакого обмана тут не было, мы ничем не помогли 38ым. Им пришлось проделать тот же путь, что и нам, только с отставанием примерно в час. По оставленным нами координатам любая команда могла взять 6 очков. Другое дело, что только 38ые рискнули поехать так далеко с мизерными шансами получить какие-то очки. Думаю, дело в том, что они, как и мы, не за очками по сути ехали.

Миф №6 «кодеры»

То что мы закодировали одно слово из трёх букв, ещё не означает, что мы кодеры. В разное время в нашей команде участвовали школьники, кинологи, репетитор и проектировщик электросетей. А название это мы вообще придумали почти 10 лет назад, когда, ещё будучи школьниками, поучаствовали в миниБГ 2011.

То что мы используем это название и сейчас, однако, доказывает, что чувство юмора и интеллектуальные способности у нас не далеко ушли с тех пор:)

20:42 потеряли щенка

20:45 поорав на месте, разделились для поисков.

20:55 Настя, достигшая машины в поисках щенка, увидела 38ых уже привязывающими каяк на крышу. 38ые решили помочь нам в поисках.

21:00 Я разработал план, по которому мы в точке потери щенка разбиваем лагерь, оставляем дежурного и жжём костёр, а сами всю ночь двигаемся по концентрическим окружностям, увеличивая радиус на расстояние слышимости и поддерживая связь по телефону. Правда никому я этот план рассказать не успел, потому что

21:08 щенок нашёлся, прибежал как ни в чём не бывало в точку, где потерялся.

Миф №7 «если бы не поиски потерявшегося пёселя — они бы успели.»

Щенок отсутствовал всего 25-26 минут. Мы потеряли на поиски не более 30 минут, 38ые потеряли на поиски не более 20 минут. Да, это было очень волнительно, потому что эта собака, как правило, не отходит от тебя дальше 15 метров и подходит по первой же команде. И потому что она никогда не терялась раньше, и мы не были уверены, как она поведёт себя в этой ситуации и сможет ли сама найти дорогу (у нас есть другая собака с топографическим кретинизмом, такое случается). Но нет, мы бы всё равно не успели в разумное время на финиш. Время было потрачено из-за дурацкой идеи возвращаться по дороге неизвестного качества с юга, а не возвращаться по озеру против ветра к машине на север.

Это очень круто, когда соперники готовы забить на соревнование и время и помочь тебе в трудной ситуации! Осенью мы поделились с 38ыми своей лебёдкой, тросом (не помогло) и лопатой (помогла), когда они застряли на пути к полигону за своим именным КП, позже они выдернули нас там же через канаву на асфальт, а в этот раз мы выдернули их, а они побежали помочь с поисками собаки.

21:35 Наконец дотащили каяк до машины. Фото на память, погрузились, 38ые нас подождали, чтоб мы не застряли где-нибудь в грязи при выезде, но мы так и не застряли.

21:52 Попрощались с 38ыми, сняли цепи.

21:54 Выехали на асфальт. Позвонил оргам и спросил, надо ли нам ехать на финиш. Договорились встретиться позже в городе.

Миф №8 «они могли уехать давным-давно»

Могли уехать на 1 час 50 минут раньше, если бы бросили в лесу каяк и застрявших 38ых. Могли бы уехать на полчаса раньше, если бы бросили щенка. Без потерь не могли.

Мы своё от этой гонки получили, нам всё понравилось. Да и хорошо, что не пришлось ехать на финиш, нам так только проще) Большое спасибо организаторам, запускайте побольше КП в еб@ня!

Дополнительные материалы

Результаты соревнований, а также множество сопутствующей информации, в том числе рассказы других участников, фотографии и многое другое, вы можете увидеть на странице соревнований.

| Главная | Новости | Участникам | Архив | FAQ | Услуги | Организаторы |

© Bulawka & Co, 2011—2025

«RandomRace» в социальных сетях и подобном